martes, 25 de febrero de 2014

Tesoro de Roda de Isábena de dificil recuperación


Roda de Isábena
Dice la DGA que con respecto al  tesoro de Roda de Isábena, actualmente en Lérida, no puede hacer nuevas reclamaciones ya que no cuenta con la cesión de derechos para ejercer acciones procesales, puesto que la Diócesis de Barbastro  se niega a concedérselos.

Tampoco sabe cuando volverá el tapiz robado por Eric “El Belga” y que fue recuperado no hace mucho tiempo

Para que el Gobierno de Aragón  pueda plantear nuevas reclamaciones para recuperar el Tesoro de Roda de Isábena necesita  la cesión de los derechos para ejercer acciones procesales, explica la Consejera de Cultura, dice que espera esto sea “por el momento”. En este instante este tesoro solo puede reclamarlo el  Obispado, quien debe actuar para garantizar el cumplimiento del derecho canónico

Catedral
El historiador  de Barbastro Juan José Nieto, que asesora al Gobierno de Aragón para la catalogación del arte sacro retenido en Cataluña, asegura que el llamado Tesoro de Roda de Isábena es reclamable. La normativa jurídica en la que se basa el obispado de Lérida para justificar la posesión de este Tesoro es falsa. El patrimonio artístico fue llevado a Lérida en 1856 y en 1861. En el año 1864 fue trasladado el archivo histórico de la Catedral mediante unas reales órdenes que  el abogado Jorge Español ha demostrado que son falsas

Hace ya siglo y medio desde que la mayor parte de los fondos de la catedral, un autentico tesoro, salieron hacia Lérida. También durante la Guerra Civil se llevaron a Cataluña bienes artístico de allí. Según destapó el Diario del Alto Aragón las supuestas órdenes reales que hicieron que estos bienes saliesen de la catedral no constaban en el registro del Ministerio de Justicia, con lo que se pone en duda la legalidad de este, lo que abre la posibilidad de la reclamación.

Entre los fondos espoliados se encuentran más de 1.500 documentos como pergaminos, códices, documentos reales, manuscritos, protocolos y hasta la Biblia de Roda, además piezas de orfebrería, reliquias y ornamentos religiosos



En 1979 el famoso ladrón de antigüedades conocido como Eric “El Belga” robó valiosas piezas de arte de esta catedral. Entre ellas la silla de San Ramón, obra del S. IX, que fue troceada para pasar la frontera, y de la que se pudieron recuperar algunos fragmentos. Según  El País, los objetos sustraídos eran: Una silla de tijera, en madera esculpida, del siglo IX, llamada de San Ramón;: la arquilla de San Valero, dos mitras del Siglo XII, dos báculos episcopales del mismo siglo, una metálico y otro de marfil, un tapiz, una campana del siglo XIV, varios cuadros de los siglos XVI y XVII, varias telas y sudarios de los siglos X Y XII de origen visigótico y árabe, varios utensilios de plata góticos; dos casullas del siglo XVI, un libro de coro en pergamino; una Cruz de madera tallada del Siglo XVII; una imagen de la Virgen del siglo XVIII, una arqueta reclinatorio, dos peines de marfil del siglo XII y una capa encarnada del siglo XVII.

En 2012 se encontró en Estados Unidos el tapiz de la Virgen y San Vicente, una joya de arte flamenco del siglo XVI. El instituto del Patrimonio Cultural de España está analizando y restaurando la pieza y el Ministro ya aseguró que volvería a Aragón tras ello. La Consejería de Cultura del Gobierno de Aragón todavía no tiene noticia de su vuelta



Cataluña pide su independencia, independientemente, sirva la redundancia de que parte una parte importante de sus ciudadanos incluidos los empresarios dicen no a este proyecto salido de la mente de un puñado de ávidos de poder, que según ellos no se sienten españoles, paradójicamente viven a costa de dilapidar el dinero de todos los españoles

Su independencia la fundamentan en Mentiras, una detrás de otra. Han creado una nueva historia a su medida, se han adueñado en libros ubicados en bibliotecas públicas de puentes de Aragón y también de  nuestros tesoros y si nos dejamos se adueñaran de todo el país pues ellos inventan la historia a su medida y conveniencia

Creo es hora de que el gobierno tome decisiones y haga cumplir nuestra Constitución de una forma contundente y eficaz, en bien no de un puñado de personas fuera de toda razón mas allá del egoísmo, sino de todos los españoles, incluidos sobre todo los que siendo catalanes no reniegan de ser también españoles, algo que creo les enriquece profundamente, Pero no todo es querer, también deben actuar y creo están obligados a hacerlo

Respecto al obispo de Barbastro no se cual es su versión, si acaso ellos tienen marcada su línea de reclamación y se ven fuertes para conseguir la devolución de estos Tesoros, sino es así deben de facilitar el Gobierno de Aragón para que pueda efectuar las peticiones y reclamaciones pertinentes

En ningún caso el Pueblo de Roda de Isábena puede resultar perjudicado en su patrimonio y deben de reclamar sus propiedades hasta que lo consigan

Este blog se une a este empeño y ayudará a crear opinión a este respecto


Fuente: Aragón Digital. 

viernes, 21 de febrero de 2014

El amianto en la Marina Española



Eisenhower para pagar los servicios que España se había prestado en 1954  le envió a Franco  alrededor de una veintena de  buques de guerra, navíos de segunda mano y en malas condiciones, se puede hablar de 12 dragaminas, cuatro cazaminas, los LST clase Terrebonne Parish, el L-21 Castilla (ex USS âul Revere) el L-22 Aragón (es USS Francis Marion) y muchos otros mas, Todos ellos tenían algo en común,  se habían construido utilizando amianto como aislante  del calor en los tubos de ventilación, salas de máquinas, pasillos y camarotes

En EEUU se han registrado miles de casos en la última década de envenenamiento por amianto,  que causa un proceso de cáncer denominado  mesotelioma, que afecta a los pulmones, y que se dan sobre todo en mecánicos, y están llegando a la justicia que ha reconocido la responsabilidad de la  U:S: Navy condenando al Pentágono con multas millonarias

Esto está pasando en España, donde ya se han certificado casos de   cáncer provocado por el amianto de los buques cedidos por EE-UU y los pertenecientes a la clase Baleares, como la  F-75 Extremadura, fabricados por Bazán según las especificaciones y patrones estadounidenses

Cuenta un subteniente ferrolano que, los barcos estadounidenses, llegaron cargados de ratas, pero esto no era tan malo como la nube de  amianto que con el desgaste  llenaba todos los espacios y esto lo estuvieron respirando los tripulantes de los barcos durante años por lo que muchísimos de ellos enfermaron  y muchos murieron de cáncer.



Los tripulantes de estos barcos, no murieron en la batalla ni con los honores de la batalla, murieron en silencio, sin ser nombrados por la prensa, sin salvas de honor, porque el amianto actúa en silencio. Tiene un periodo entre 30-40 años en que está latente en el organismo, luego da la cara, cuando lo hace ya no hay remedio, después de padecer durante un tiempo problemas pulmonares fallece o se queda inútil ya que le falta el oxigeno


Se les llamo barcos matahombres y de “La Marina te llama” se paso al “El amianto te liquida” Aseguran que no se les facilito mascarillas, que lo respiraban a pelo

Subieron a los barcos con la misión de defender su país pero el mineral contaminante estaba por todas partes y a puro de respirarlo el cáncer fue creciendo entre los que tripulaban las naves y sobre todo, entre los que estaban en las máquinas

Ahora llegan  las indemnizaciones, y son tres las familias   de marinos fallecidos por cáncer a las que defensa ha tenido que indemnizar después de reconocer el ministerio que el amianto (también denominado Asbesto) que existía en los buques de guerra, había sido la causa de la aparición de este cáncer denominado mesotelioma, un tumor que deshace la pleura. La indemnización 100.000 €

Tuberías recubiertas con tela de amianto que se sujetaba con hilo de amianto y se cubría con una capa de yeso o cal
Pero son mucho más los que han muerto y cuyos familiares presentaran su correspondiente demanda, y pueden ser muchas más las víctimas  de los barcos tóxicos de la Armada, según estimaciones de los bufetes de abogados que han comenzado a trabajar en esta tragedia que hasta ahora estaba oculta

Navantia tiene que indemnizar a un  trabajador en el astillero de San Fernando-Puerto Real (Cádiz)
Los casos resueltos en España cuentan ya con indemnización, la del sargento González de Cartagena con 60.000 €, 10.000 por cada uno de sus seis hijos y la del alférez de navío  vigués, Oripides Fraguas con 118.000 € 100.000 para su viuda y el resto para repartir entre sus dos  hijos  y hay un tercer caso que esta por fijar la cuantía

La línea que parece llevar el Ministerio de Defensa está en vitar los juicios, según una letrada y llegar a acuerdos económicos con los familiares de los fallecidos, es un modo de evitar trascienda a la opinión pública

Parece que las indemnizaciones, en España, son más bajas por equiparar  la muerte con amianto con la de un fallecido en accidente de carretera

También parece que los barcos pesqueros  utilizaban el amianto

Existen cientos de compañeros de los fallecidos que quizás sufran sin saberlo alguna patología relacionada con el amianto  o la sufrirán en los próximos años, no obstante no hay constancia de que se estén tomando por parte del Ministerio medidas preventivas

Son personas que  han servido fielmente  dando sudor y lagrimas por su país que se han dirigido a los responsables políticos obteniendo el silencio por respuesta, un silencio que ocasionará la muerte de muchos hombres que dieron lo mejor de sí mismos  por nuestra Armada

Uno de los afectados comentó que  no había tenido  nunca a su disposición una mascarilla ni unos guantes y que cuando retiraban las mantas de amianto que protegían la maquinaria se los barcos, el aire se volvía espeso, como si entrara la niebla, 



El amianto también conocido como  asbestos, es un  conjunto de materiales fibrosos, con cualidades ignífugas y muy barato.

Tras mucho pleitear se ha terminado reconociendo que el cáncer guardaba relación con la actividad  del servicio por eso se concede la indemnización.
   
En apenas cuatro años unas 1300 personas morirán en España por cáncer de pleura, de ellos cerca de 1000  se deberá su muerte a  mesotelioma pleural causado por el amianto. Los mayores niveles  de exposición a este material  se registraron entre mediados  de los 60 y comienzos de los 80 pues se seguía navegando  en busques infectados del tóxico.

Hemos hablado del cáncer de pleura pero existen otras patologías derivadas del amianto que resultan más  difíciles de evaluar.


En el año 2001 fue prohibida la utilización de este material.
  
La Cope, en "la Noche"

El regalo envenenado de Eisenhower a la Armada española



Buqe L11 Velalsco,   entregado  en los 70 por los EEUU a la Armada Española

En 1954, el presidente americano Eisenhower hizo llegar a Franco, por el pago de los servicios prestados por España. Una veintena de buques de guerra de segunda mano, que habían sido construidos con amianto como aislante. Muchos marinos de nuestra Armada se envenenaron y la mayoría murieron de cáncer

Muchos han obtenido estos días altas indemnizaciones, pero las familias lo que buscan es el reconocimiento de los marinos afectados que aunque no han muerto por las balas de un cañón, o un torpedo, el enemigo los acechaba oculto dentro de su propio navío y   que pese a enfermar o morir en acto de servicio, se les ha denegado  las Salvas de Honor. Es lo que piden las familias

En la Noche hablaron con el hijo de uno de los fallecidos y con la abogada del Bufete que lleva desde 2009 diez de los 18 casos de militares de la Armada fallecidos afectados por el amianto 

No solo debemos pedir que estas tragedias no se repitan, sino que los responsables que han ocultado información, si la conocían, paguen por ello, porque en última instancia, como en casi todo, quienes terminamos pagándolo son los trabajadores y los ciudadanos que no tenemos nada que ver.

Con respecto a los marinos o mecánicos  intoxicados en los buques regalados por EE.UU deberían de ser ellos quienes se responsabilizaran de abonar las indemnizaciones

Y es bueno saber que no solo los marinos se intoxicaron en sus barcos, hay infinidad de trabajadores que lo han hecho en sus puestos de trabajos en los que este material estaba presente incluso se utilizaba en la construcción de edificios, todavía hoy siguen saliendo casos, de edificios en los que este material ha sido utilizado


Estos días hemos visto la noticia de que se había detectado amianto en la sala de climatizadores del Hospital Infantil Virgen del Rocío  de Sevilla, detectada al parecer en la realización de unas obras y se está estudiando una posible contaminación por amianto de sus trabajadores 


                                      

Es un poco largo pero creo merece la pena ver lo poco que al parecer importamos las personas a las grandes productoras para las que "El beneficio" es el beneficio sea como sea y a costa de lo que sea, y desgraciadamente la casta política no sirve para protegernos, también tiene sus intereses ajenos a quienes les han elegido para defender sus intereses, el problema es mundial

Fuentes: El Mundo, SINC, Galicia Artabra, Imagenes de la Red

miércoles, 12 de febrero de 2014

23 de febrero - XVI Marcha popular Plan d´Están



Este jueves tendrá lugar la presentación de la XVI marcha popular Plan d´Están que se celebrará el día 23 de febrero, una cita  con el esquí de fondo que organiza, desde el 2013, la Agrupación Deportiva Hospital de Benasque y la propia estación de Llanos del Hospital tras tomar el relevo del Club Pirineos. La presentación tendrá lugar en la sede de la DPH. Esta cita servirá también para que se dispute el campeonato de España de Larga Distancia. La gran novedad es la modificación de las distancias. Se espera una mayor participación

Será en la distancia de 15 kms y 30 kms donde  tomarán parte los esquiadores que deseen competir en los Campeonatos de España  de Larga Distancia, a partir de la categoría cadete y siempre que estén en posesión de la correspondiente tarjeta federativa, pudiendo los populares inscribirse donde consideren más oportuno según su nivel y su forma física


Las salidas de las pruebas serán en masa, los de 15 kms y 30 kms tendrán la salida a las 10:00 horas y los de 10 kms a 10:10 horas habiendo una salida de élite en las distancias de 15 kms y  30 kms de los participantes en el Campeonato de España de Larga Distancia y colocándose el resto de participantes seguidamente

Se espera seguir contando con la misma cantidad y calidad de nieve que en las últimas jornadas

La prueba cuenta con el patrocinio de Trango y de Tebas&Coiduras Law Sport y la colaboración del Ayuntamiento de Benasque y de la Comarca de la Ribagorza


Se debe recordar que justo el dia de antes, se disputará el Campeonato de España de Sprint para las categorías cadetes, junior I y II y senirs/master

El USS Donald Cook - destructor del escudo antimisiles



En el 2011, el Gobierno español y la OTAN alcanzaron un compromiso que se  ha plasmado con la llegada del primero de los  destructores del escudo antimisiles, el USS Donald Cook, que ha sido recibido con honores militares en Rota (Cádiz), participando en la ceremonia de bienvenida el Secretario de la Armada de EEUU, el Embajador Estadounidense y el Jefe del Estado Mayor de la Armada Española  se trata de un buque de guerra con 338 tripulantes, más los que esperan lleguen  en Verano. El Donald Cook  partió de la Base Naval de Norfolk (Virginia) y ha llegado engalanado con banderas y sus tripulantes en la cubierta




El buque lanzamisiles USS Donald Cook, entro en servicio el 4 /12/1998, lleva el nombre del coronel de Infantería de Marina cuyo ideario era “Fe sin miedo”, prisionero en la guerra de Vietnam y que falleció en cautividad a causa de la malaria. Se cuenta que en su internamiento desafío a los vietnamitas manteniendo la estructura militar y compartiendo su comida con los demás compañeros heridos

El buque está dotado de  armamentos para el combate antisubmarinos, antiaéreo y puede lanzar distintos tipos de misiles superficie-superficie y superficie-aire  
Sobre por qué  había sido elegido ese barco  para iniciar el despliegue naval del escudo antimisiles, el comandante del barco indicó que por razones de agenda tras los acuerdos suscritos entre el Gobierno de España y Estados Unidos, y agrego “Porque somos los mejores”

El embajador de EEUU en España ha valorado la repercusión económica que tendrá en la Base de Rota la llegada de un millar de militares y el contrato que se ha firmado con Navantia y sobre todo los grandes datos que sumirán como el mantenimiento de la estabilidad en el norte de África y la resolución del conflicto de Siria




Son cuatro los destructores que se prevé lleguen a la base de Rota, el segundo esta prevista su llegada en próximo mes de junio,  y según el pentágono el despliegue quedará completo  en los dos próximo años

Ya explicaba el Jefe del Estado Mayor de la Armada que el despliegue de esos cuatro destructores es un hito en la Armada, sobre todo en lo referente a los ejercicios de entrenamiento conjuntos. Así mismo aseguro que la  Base de Rota estaba preparada  para acoger a estos cuatro destructores y aclaraba que sus labores de mantenimiento  serán realizadas por ambos países por razón de economía de escala

Este verano está prevista la llegada de USS Ross y en el 2015 el Uss Porter y el USS Carney todos pertenecen a la clase Arleigh Burke y están preparados para distintas misiones, entre ellas con capacidad para destruir aviones enemigos, misiles, submarinos u otros barcos
Una vez estén todos ellos en Rota un total de 1200 marinos, con sus familiares lo que producirá que la  población de estadounidenses se sitúe en unas 6000 personas

Estos marineros y sus familias alquilaran casas, compraran en tiendas locales, irán a restaurantes, y viajaran por nuestro país. Es el consejo que les ha dado el embajador es el mismo que a él le dio el presidente Obama, cuando iba a venir a España, ¡Salgan y viajen! ¡Hagan amigos! hay mucho que ver  y el pueblo español es maravilloso, el piensa que no solo disfrutaran el tiempo que estén sino que añadirán lazos de profunda y larga amistad entre EEUU y España

El asistente ejecutivo del comandante indicó que las explicaciones a las familias de la tripulación del barco, en torno a lal cultura, escolarizaciñon de los niños, el entorno y otras como la vivienda habían logrado el efecto de Entusiasmarles

Y según el Jefe del Estado Mayor de la Armada, al ser preguntado sobre el efecto que tendría sobre  los ciudadanos gaditanos “por supuesto dormirán mas tranquilos”

La Base Naval de Rota es de uso conjunto Hispano-norteamericano desde hace 60 años
Referente al impacto económico que esto pueda tener  el embajador expuso que su país esta invirtiendo en la recuperación económica de España y cito el contrato plurianual con Navantia de 229 millones de dólares y los 3500 puestos de trabajo de personal español con contrato a tiempo completo en el 2013 que se generaran con la presencia de las  fuerzas armadas en Rota y Morón, base que han inyectado mas de 150 millones de euros en la economía española a través de contratos y servicios. También amplió que las escalas de los buques  estadounidenses  en puertos españoles como el pasado año en Málaga, Mallorca y La Palma inyectan millones de dólares a empresas locales

Recordó el embajador que tras la última reunión entre los presidentes Rajoy y Obama en Washington, Obama, afirmó que la cooperación entre  EEUU y España nunca habían sido tan fuertes

Aseguró que sus buques desde la base española y con su apoyo proporcionarán protección  a toda la población europea contra la amenaza de proliferación de misiles balísticos
También se mencionó que barcos de los dos países patrullen juntos en las aguas próximas al cuerno de África luchando contra la pirateria

Con los cuatro destructores  se espera reforzar la estabilidad y seguridad del Mediterráneo, según la marina de los EEUU, según expresiones del embajador, es la columna de protección que la alianza da a toda la población europea.

Rota será la base permanente de los cuatro buques USSRoss (DDG71) USS Porter (DDG78) USS Carney (DDG64) y USS Donald Cook. Pues es considerada como  la opción más eficiente para  apoyar a la OTAN   

Se prevé que  existan cambios de información o de protocolos de mantenimiento y aunque no estaba totalmente definido se prevé que exista un intenso intercambio de oficiales y de personal con la Marina española

La tripulación está formada por combatientes (Warriors), diplomáticos, y hombres y mujeres jóvenes, lo mejor que EEUU puede ofrecer porque son técnicos expertos, operadores marítimos y verdades embajadores navales

El secretario alabó al buque anfibio, Juan Carlos I, perteneciente a la Armada Española y que está fondeado en la misma base 

El trabajo del buque es en el mar,  el Mediterráneo, central, oriental y occidental. El secretario de la Marina de EEUU  solo confirmó que las cuatro unidades se unían al área de la Sexta Flota y que compartirían misiones con unidades de la OTAM


El sistema antimisiles Aegis tendrá la misma eficacia que si patrullarán dieciséis barcos similares por aguas del Mediterráneo, afirmó destacando el enorme valor estratégico que tiene la Base de Rota, calificándolo como uno de los mejores del mundo     

          

         

Fuentes: El Mundo, La Razón digital, Telecinco. Imágenes de la red

lunes, 3 de febrero de 2014

Portaaviones de nuestra Armada - Dédalo


Son cuatro los portaaviones con que ha contado nuestra Armada en su historia
 El primero fue un buque mercante que botó Alemania con el nombre de Neuenfels y que en 1921 fue regalado a España para compensar los buques españoles que habían sido hundidos durante la Primera Guerra Mundial por los submarinos alemanes

 
En los astilleros Vulcano de Barcelona se  transformó en portaaviones, denominándose  “Dédalo”. Jugó un papel importante en el  desembarco de Alhucemas en 1925.

 
En el 1934 despegó y aterrizó en su cubierta un autogiro de la Cierva, sentando un precedente ya que era la  primera vez que este tipo de aparato  operaba desde un barco
Pasó a desguace en 1936 por anticuado. Este no llego a efectuarse  y al ceder sus estructuras se hundió siendo baja definitiva en 1940
Le reemplaza otro “Dédalo” este buque fue entregado en cesión a España, por cinco años  en 1967 y más tarde (1973) comprado por el Gobierno Español, fue botado por la  armada de los Estados Unidos bajo el nombre de  USS Cabot, se trataba de un portaaviones ligero que había participado en la Segunda Guerra Mundial

 
En principio se utilizó como porta helicópteros, no obstante un avión Harrier  realizo una serie de pruebas, con éxito, sobre su cubierta, convirtiéndose  en el primer buque que recibía este tipo de aeronaves. En 1973, 8 Harrier comprados a EEUU formaban el núcleo de combate aéreo de nuestra Armada

Ha sido el primer portaaviones del mundo que ha llevado Harrier en su dotación aérea

Fue el buque insignia de la Armada Española hasta que entró en servicio el príncipe de Asturias

las característica del Dédalo son:
Eslora; 189,9 m  /  manga;  22 m  /  calado: 8,50 m  /  Velocidad: 31 nudos /  Autonomía 7.200 millas
Dotación: 1,112  /  Propulsión: 4 calderas B&W, 4 turbinas GE., 4 hélices  /  Desplazamiento: 13:000 tm  /  Armamento: 26 cañones antiaéreos
Electrónica: 3 radares de exploración aérea y superficie, 1 radar táctica, 1 radar altimetría, 4 radares de tiro,
Aviones: 33 aviones y helicópteros: Aviones VSTOL, Harrier. Helicópteros AB-212, Sea King y H-500

Una vez   retirado se entregó a una organización de EEUU para convertirlo en museo flotante, pero la economía obligó a subastarlo y desguazarlo

 
Triste final del Dédalo
                            
 
 
Entra la nueva insignia de la Armada Española, el portaaviones Príncipe de Asturias que ha estado en servicio desde el 28 de junio de 1989, fecha en que la actual Reina de España, Sofía de Grecia, le entregara la bandera de combate


 
Como siempre, la crisis económica, hace imposible su mantenimiento y sus reparaciones de puesta a
punto, por lo que la Armada se ha visto obligada  a darlo de baja tras 25 años de servicio, requería una renovación urgente cuyo coste podía llegar a los 150 millones de euros, estos buques suelen tener una vida útil de 30 años, así el coste era demasiado elevado para mantenerlo tan solo unos años más. Se ha intentado vender a otros países, y representantes de distintos países habían mostrado su interés para comprarlo, pero todos se han ido echando atrás ya que según el almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada, "El príncipe de Asturias" no es un barco fácil de operar, aparte de necesitar una dotación de 600 personas, y no todos los países cuentan con plantilla suficiente para ese requerimiento.
 
 Así la Armada no ve posible venderlo, aunque ellos no se oponen a realizar esta operación, incluso están abiertos a que si en el proceso de desguace algún país hace una oferta por él estarían encantados, pero no son optimistas, por lo que es casi seguro que el buque insignia de la Armada Española termine desarmado y sus restos vendidos

Se calcula que el ingreso por la venta al peso de los restos de este portaaviones podría representar entre 20 y 30 millones de euros. El buque fue dado de baja el 13 de diciembre en una ceremonia en el Arsenal militar de Ferrol


le sustituye el buque de guerra multipropósito LHD Juan Carlos I, que fue botado en 2008 en presencia de los Reyes de España, este buque con las modificaciones que se realicen en su interior será utilizado para las necesidades de la Armada, principalmente ha sido diseñado para: operaciones anfibias, operaciones de despliegue combinado con el Ejército de tierra, proyección de la flota (portaaviones alternativo y operaciones de ayuda humanitaria

Dédado  (obtenido de la web del Museo Naval de Madrid)



Cuando se pronuncia la palabra Dédalo en el mundo de los aficionados a esto del mar, piensan y presumen de haberlo conocido, contestando !Ah, si el de los helicópteros!

Sin saber que el padre de la aviación naval nació por el 1922 y lo confunden con quien se le dio su nombre en honor a la vieja Estación Transportable de Hidroaviones, cuna de la aeronáutica naval Española

Este proyecto comenzó hace cinco años, con la investigación exhaustiva de este barco a través de los Museos navales de Madrid, Cartagena y San Fernando (Cádiz)

El museo del Aire de Cuatro Vientos (Madrid), la revista de la Marina, el Centro de Estudios Melilense, El Archivo General del Aire.

Libros, Los portaaviones Españoles (Camil Busquet), Libro Proa al Cielo (A Guerrero Flores y Cesar O´donell) Libro de la aerostación militar Española, editado por Defensa, Libro de colecciones de maquetas del museo del Aire de Madrid
 
Posteriormente con toda la información y datos técnicos se dibujaron los planos, ya que fue imposible encontrar ninguno en ningún museo, por ser según sus responsables sin desclasificar

Los planos  del buque, se dibujaron a la escala que se pretendía construir, 1:63, comprendiendo en el alzado, la planta, el perfil, las líneas de agua, quilla y cuadernas.

Asimismo se tuvo que dibujar los planos a la misma escala, de los cuatro botes de servicios de construcción al tingladillo, los dos autobotes D1 y D2. De la misma manera que los planos del dirigible S.C.A. los hidroaviones Saboia S13, y el autogiro C30 se tallaron en madera de balsa, pero también se dibujaron a Escala 1:63

 

El modelo, es artesanal en un 98% inclusive algún circuito electrónico, como el dispositivo de humos y la sonorización de maquina alternativa de vapor con sirena de niebla campana de alerta y gallo niebla
 
La quilla del mismo material doblado en su espesor y ensamblado, el forro es de pino de melis de 5 mm de espesor, todo esto impermeabilizado y reforzado en su interior por fibra de vidrio y epoxi

 
 
La instalación de luces del modelo así como la electrónica y la alimentación lo componen treinta y dos metros de cables de distinto diámetro, se alimenta de dos baterías de gel plomo de doce voltios y siete amperios en paralelo con el fin de dar servicio a motor, luces de interior de las bodegas y sentina, y cuatro baterías de la misma clase pero de seis voltios y cuatro amperios con las que se da servicio a luces de navegación, difusor de humos, circuito de sonido, ventilación interior de bodega y alimentación del receptor de radio
 
La propulsión del Dédalo, es de un motor eléctrico de la marca Robbe el Power 1000 de un kilo de peso y muy bueno para el desplazamiento de este buque de 44 kilos
 
La bocina, el eje, la maza de inercia y el acople al motor, son artesanales, ya que no existe en el mercado nada que se acomodara a las medidas del modelo

 
 
La hélice es una cuatripala de 95 mm de sentido izquierda. El regulador electrónico es el navy control 540R de Robbe
 
Los ojos de buey del modelo son artesanales en el orden de 244 piezas torneadas en varilla de bronce calibrada, esto es porque en la escala no existe nada en el mercado, fue un trabajo costoso y cansado la confección de los 244 ojos
 
la palabra finalizado el modelo, es un decir,  ya que faltan varias funciones por realizar
 
Estiva de las anclas electrónicamente, hacer subir un bote de los de estribor, y motorizar uno de los dos autobotes, para el remolque de los hidroaviones
 
En la actualidad, pienso que no existe en España ningún modelo de Dédalo navegable RC, y los existentes son los que se encuentran en los museos, salvo el modelo estático que se publica en las páginas de modelismo naval. Net. 
 
Realmente es un modelo complejo, por la cantidad de trabajo que lleva, ya que no se trata de un barco, sino de siete contando los botes y autobotes, así como  los hidroaviones y autogiros, aun falta el gigante Felixtwe

 
 
el 17 de abril se procedió a la botadura oficial en Valladolid, en el lago de la Noria, siendo bautizado con cava y en su singladura, visitará las concentraciones nacionales más famosas de España  
 
El autor. Juan Manuel Cabezos García
 
 
            


Curiosidad:

Según el diccionario, la palabra "Dédalo" significa laberinto, enredo, maraña, confusión



Yendo a la Mitología, "Dédalo" era un arquitecto y artesano muy hábil, hijo de Eupálamo, famoso por haber construido el laberinto de Creta. Al ser leyenda no todas coinciden exactamente en su narración.
Aquí puede verse un video que me ha gustado, creo es entretenido


Dédalo

                             


Fuentes: ABC, Faro de Vigo, La Armada Española, Museo Naval de Madrid, imágenes en la red